Die Profilklötze eines modernen PKW-Winterreifens sind durch Einschnitte in einzelne Profilklotzelemente unterteilt. Hierdurch sind sie in der Lage die Oberfläche schneebedeckter Fahrbahnen aufzubrechen und abzutragen. Anhand experimenteller linearer Reibversuche kann in dieser Arbeit gezeigt werden, dass eine optimale Profilklotzgeometrie existiert, unter der maximale Fräskräfte erzeugt werden können. Weiterhin werden die gefundenen Gesetzmäßigkeiten mit Hilfe eines neuartigen Abrollprüfstandes auf die Fräskraftentwicklung an einem rollenden Reifen bei verschiedenen Fahrzuständen übertragen. Zur Durchführung der experimentellen Versuche, wird eine Methode zur Kunstschneeherstellung im Labor entwickelt, mit deren Hilfe Schnee mit reproduzierbaren Eigenschaften und realistischer Härte erzeugt werden kann.